12 nejlepších motorových olejů pro Subaru Forester

Recenze nejlepších podle redakční rady. Kritéria výběru. Tento materiál je subjektivní a nepředstavuje reklamu a neslouží jako průvodce nákupem. Před nákupem se musíte poradit s odborníkem.

Populární kombi boxer se vyrábí ve čtvrté generaci – a to je již osm let, takže velký počet lesníků již opustil záruku a je logické, že jejich majitelé odmítnou nákladný servis v autorizovaném servisu a originální motorový olej. Při výběru náhrady tradičně vycházíme z továrního návodu k obsluze – nabízí tři možnosti:

1. U benzínového motoru bez přeplňování je nutné používat motorové oleje s viskozitou SAE 0W-20, to znamená, že náš výběr je přímo omezen na nízkoviskózní „energeticky úsporné“ oleje, což je potvrzeno instrukcí – vyžaduje, aby byl olej certifikován podle tříd API SM / SN s povinnou přítomností nápisu Štítek šetřící energii nebo ILSAC GF-4 / GF-5.
2. U benzínového přeplňovaného motoru je podle očekávání vyžadován olej s vyšší vysokoteplotní viskozitou – SAE 5W-30 se stejnými požadavky na třídy kvality. V severních oblastech Ruska má samozřejmě smysl hovořit o výběru olejů SAE 0W-30.
3. Diesel Foresters vyžaduje přísné použití oleje SAE 0W-30, pokud má třídy kvality ACEA C2 nebo C3.
4. Podívejme se pozorněji na poslední bod. Faktem je, že oleje třídy C2 a C3 mají vážný rozdíl ve vysokoteplotní viskozitě HTHS – se stejným indexem SAE bude mít olej C2 při zvýšených teplotách a zatížení nižší viskozitu než olej C3. Přirozeně za takových podmínek, za stejných podmínek, bude olej ACEA C3 poskytovat spolehlivější ochranu motoru – a protože závod umožňuje použití olejů obou tříd, budeme při výběru preferovat viskóznější oleje C3.

Hodnocení nejlepších motorových olejů pro Subaru Forester

Jmenování	místo	Název produktu	cena za litr
NEJLEPŠÍ OLEJE PRO SUBARU FORESTER S ATMOSFÉRICKÝM BENZÍNOVÝM MOTOREM	1	SHELL HELIX ULTRA SN 0W-20	535 RUB
	2	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	789 RUB
	3	G-Energy Dálný východ 0W-20	430 RUB
	4	SUBARU SN 0W-20	608 RUB
Nejlepší oleje pro Subaru Forester s benzínovým přeplňovaným motorem	1	Mobil 1 X1 5W-30	640 RUB
	2	Motul 8100 Eco-lite 5W-30	701 RUB
	3	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	510 RUB
	4	ENEOS Premium Touring 5W-30	453 r
Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem	1	Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30	655 RUB
	2	Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30	890 RUB
	3	Mobil 1 ESP 0W30	781 RUB
	4	CELKOVÁ ÚČINNOST KŘEMENE IEO 0W-30	681 RUB

Nejlepší oleje pro Subaru Forester s atmosférickým benzínovým motorem

Shell Helix Ultra SN 0W-20

Hodnocení: 4.9

Olej splňuje třídu kvality API SN, má třídu ILSAC GF-5 a požadovanou viskozitu, proto plně splňuje formální požadavky Subaru pro atmosférický benzín Forester. V listu specifikací označuje Shell slušný bod tuhnutí (-48 stupňů), vysokoteplotní viskozita je současně 8,8 mm2 / s, s přihlédnutím k deklarovanému viskozitnímu indexu 174 lze olej označit jako „likvidní“ při vysokém tepelném zatížení, ale plně splňuje požadavky normy .

Laboratorní analýza poskytuje ještě nižší bod tuhnutí: -54 ° C Mezera v původním motorovém oleji Subaru (viz níže) je 11 stupňů, což je velmi vážný rozdíl, zejména pokud baterie již není nová: kde na původním oleji bude mít startér již potíže s běžným natáčením klikového hřídele Shell usnadní startování motoru. Alkalický olej z analýzy – 9 mg KOH / g, deklarovaná vysokoteplotní viskozita se rovněž překrývá se skutečnou viskozitou, která je téměř na horní hranici standardních požadavků. Souhrnně lze tento olej nazvat potenciálně vysoce zdrojovým olejem. Spektrální analýza naznačuje použití GTL jako základního oleje – nejedná se o hydrokrakovaný olej, což je další plus z hlediska stability vlastností během provozu vozidla.

S ohledem na obvykle krátkou životnost nízkoviskózních olejů je rozumné provádět zkoušky prací na zhruba 8 tisíc kilometrech. Zde Shell jasně demonstruje výhody základny GTL oproti hydrokrakovací základně: tímto počtem ujetých kilometrů si zachovává normální vysokoteplotní viskozitu a vysoké číslo základny, proto je takový počet kilometrů pro ni normální a můžeme mluvit o realitě doby výměny 10–12 tisíc kilometrů, což je velmi dobré výsledek. Čtyřlitrový kanystr Shell zároveň stojí o více než tisíc rublů méně než původní olej, což je horší, pokud jde o základní vlastnosti a zdroje. Má smysl zkrátit intervaly pouze u automobilů se šestimístným počtem kilometrů – za takových podmínek klesá základní číslo oleje rychleji. Proto je vítězství společnosti Shell a jednoznačné doporučení našich odborníků více než logické.

Výhody

• Velmi nízký bod tuhnutí
• Vysoké základní číslo
• Velký zdroj, který vám umožní nezkrátit dobu výměny

nevýhody

• Vysoká volatilita, ale v rozumných mezích

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

Hodnocení: 4.8

Oleje Idemitsu jsou populární v mnoha ohledech právě proto, že ve své řadě mají „typicky japonské“ – nízkoviskózní a certifikované podle třídy kvality ILSAC GF-5. Z nich požadavky Subaru splňuje Zepro Eco Medalist, pokud jde o ceny téměř srovnatelné se společností Shell. Kromě toho jsou srovnatelné nejen z hlediska cen: Idemitsu také prokazuje při laboratorní analýze vzorků vynikající bod tuhnutí -52 stupňů, což slibuje dobrý zdroj a vysokou čistotu motoru, základní číslo 8,8 mg KOH / g. Jeho vysokoteplotní viskozita je o něco nižší než viskozita Shell (8,3 mm2 / s), ale v praxi je tento rozdíl nepostřehnutelný. Viskozitní index pro hydrokrakovací olej je vysoký – 214. V analýze pouze obsah popela nepůsobil dobře, překročil 1 procenta: zjevně to bylo důsledkem zvýšení základního počtu, protože je třeba obětovat všechny světové výrobce motorových olejů kvůli snížení obsahu popela.

Bohužel kontrolní analýza těžebních vzorků vede ke ztrátě Idemitsu ve srovnání se společností Shell a současně zdůrazňuje rozdíl mezi HC oleji a GTL oleji. Viskozitní stabilita oleje je dobrá, ale základní číslo, které klesá na spodní hranici standardních požadavků na sedm tisícinovou značku (s mírným počtem najetých kilometrů motoru, poznamenáváme), rozhodně naznačuje, že tento konkrétní počet ujetých kilometrů je třeba při používání Idemitsu brát jako počet ujetých kilometrů mezi službami. Shell bude schopen pracovat o několik tisíc kilometrů více, aniž by ztratil kritické vlastnosti. Stojí za zmínku, že značky opotřebení motoru v použitém oleji jsou minimální, což nám umožňuje hovořit o skutečně účinné ochraně proti opotřebení.

Výhody

• Atraktivní cena
• Dobrá viskozitní stabilita
• Vynikající vlastnosti při nízkých teplotách

nevýhody

• Je žádoucí snížit servisní interval

G-Energy Dálný východ 0W-20

Hodnocení: 4.7

Domácí motorový olej speciálně vyvinutý pro specifické japonské požadavky (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) je jedním z nejdostupnějších na našem trhu. S cenou čtyřlitrového kanystru do 1700 rublů je docela možné mu odpustit očekávané snížení servisního intervalu. A potřebu toho pociťujeme již podle deklarovaného alkalického čísla (7,9 mg KOH / g je méně než u Shell a Idemitsu). Vysokoteplotní viskozita podle údajů výrobce je 8,3 mm2 / s a ​​bod tuhnutí je minus 45 stupňů. Není to nejlepší výkon, ale nesmíme zapomenout, že porovnáváme oleje se slušným cenovým rozdílem.

Skutečná analýza čerstvého vzorku oleje jasně ukazuje, že obavy o nízké zdroje jsou pravdivé. Naměřený alkalický olej – 7,75 mg KOH / g, vysokoteplotní viskozita mírně nad 8 mm2 / s. Současně je bod tuhnutí nižší než uvedený (-48 stupňů) – je možné, že podíl zahušťovadla je v určité dávce poněkud snížen, ale obecně můžeme hovořit o normálním souladu s tvrzeními. Vzhledem k tomu, že základní olej nevyhnutelně hydrokrakuje za takovou cenu, shrneme: neměli byste tento olej měnit méně než 7-8 tisíc kilometrů, jako dražší Idemitsu. Ale protože Idemitsu má určitý náskok v podobě vysokého základního čísla, G-Energy klesá v hodnocení: s nárůstem průniku plynů z klikové skříně skrz kroužky, jak se opotřebovává motor, při použití paliva s vysokým obsahem síry bude Idemitsu „stárnout“ pomaleji.

Výhody

• Nízká cena se širokou dostupností v maloobchodní síti a na značkových čerpacích stanicích Gazpromu
• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách

nevýhody

• Průměrné charakteristiky zdrojů

SUBARU SN 0W-20

Hodnocení: 4.6

Dáváme přednost laboratorní analýze (protože samotní výrobci automobilů obvykle nezveřejňují vlastnosti svých „originálních“ olejů) továrně plněných motorových olejů jako jakési reference pro srovnání: v mnoha případech jsou skutečně optimální volbou pro motor. Avšak za cenu pod 3800 rublů za 4litrovou nádobu (v době psaní tohoto dokumentu) původní olej Subaru pro atmosférický Forester již ztrácí hodnocení, vzhledem k tomu, že takové „ekologické“ a „energeticky úsporné“ oleje skutečně vydrží běh v oblasti 7–8 tisíc a je nerentabilní používat drahý „nativní“ značkový olej.

Současně není nic zvlášť působivého na hydrokrakovacím oleji (soudě podle indexu viskozity, který má esterové přísady – to částečně vysvětluje cenu) s logem společnosti na nádobě. Vysokoteplotní viskozita pro „dvacet“ není špatná – 8,4 mm2 / s (se standardní tolerancí 6,9-9,3 mm2 / s), základní číslo je na úrovni dvakrát levnější G-Energy – 7,74 mg KOH / g. Olej má dobrou rezervu pro pokles výkonu s počtem najetých kilometrů – vydrží normální životnost těchto motorových olejů. Těkavost 15% podle Noacka je však hodně a bod tuhnutí oleje s touto třídou viskozity není nejpůsobivější: -43 stupňů. Proto s přihlédnutím k ceně originální olej Subaru pro Forester rozhodně není tou nejlepší volbou, ztrácí i ten nejlevnější olej v hodnocení, aniž by na oplátku něco nabídl. Nejpodivnější je, že skutečným producentem původní ropy na ruském trhu je závod Perm LLC LLK-International (čtěte – Lukoil): ani „dovezený“ původ nemůže cenu ospravedlnit.

Výhody

• Vysoké základní číslo pro tuto třídu olejů
• Vysoký viskozitní index (přes 220)
• Dobrá stabilita viskozity při vysokých teplotách

nevýhody

• Vysoká cena
• Nejsou to nejlepší „zimní“ vlastnosti pro SAE 0W-20

Nejlepší oleje pro Subaru Forester s benzínovým přeplňovaným motorem

Mobil 1 X1 5W-30

Hodnocení: 4.9

Tento olej můžeme nazvat optimální volbou pro přeplňované motory s tepelným zatížením. Podle deklarovaných tříd kvality to nejen zapadá do požadavků Subaru, ale také je překrývá: podle API je v současné době deklarován nejpřísnější SN Plus, existuje certifikace pro ILSAC GF-5.

Skutečné základní číslo oleje je podle laboratorních analýz podle standardů své třídy vysoké: 9 mg KOH / g, vysokoteplotní viskozita podle různých vzorků dává průměrný počet 11,5 mm2 / s. U třídy SAE 5W-30 byl výrobce současně schopen dosáhnout vynikajících nízkoteplotních vlastností: bod tuhnutí -52 stupňů je ještě nižší, než lze očekávat, a olej lze považovat za dobrou volbu i pro chladné oblasti Ruska. Hmotnostní podíl síry je méně než 0,2%, stupeň čištění základního oleje je vysoký. Samotný základní olej je kombinován, soudě podle spektrogramu a fyzikálních charakteristik – GTL olej se přidává k hlavnímu podílu hydrokrakovacího oleje, jsou přítomny polyalfaolefiny a alkylované naftaleny. Výrobce tedy úspěšně vyvážil cenu a zdroje oleje: vzorky odebrané při běhu 15 tisíc potvrzují, že pokud jde o snižující se zásaditost, právě se „začal přibližovat“ k dolní hranici normy, přičemž zůstává v mezích stanovených pro SAE 5W-30 z hlediska viskozity. Olej lze jednoznačně doporučit, zejména na pozadí dražšího a méně kvalitního „originálu“ Subaru SN SAE 5W-30 – opět fungoval tak bledě, že jsme se rozhodli ho do hodnocení vůbec nezahrnout.

Výhody

• Vynikající stabilita výkonu
• Vysoké čisticí vlastnosti
• Minimální spotřeba odpadu v pracovním motoru
• Nadprůměrné vlastnosti při nízkých teplotách pro tento stupeň viskozity

nevýhody

• Relativně vysoká cena (téměř na úrovni originálu)

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Hodnocení: 4.8

Zajímavá varianta motorového oleje, která byla navzdory nízké viskozitě a omezeným zdrojům očekávaným pro ILSAC GF-5 vyrobena naopak s jasným posunem charakteristik směrem k vysokým teplotám. Pro přeplňovaný motor typu boxer Subaru je to vážné plus – nelze si však nevšimnout vysoké ceny oleje, která je pro Motul tradiční.

Vysokoteplotní viskozita oleje – 11,4 mm2 / s s dobrou viskozitní hranicí HTHS. Olej si zachovává svoji vysokou pevnost filmu při extrémním tepelném zatížení a současně šetří vložky, lože vačkových hřídelů a ložiska turbodmychadla. Základní číslo je 8,5 mg KOH / g, což je o něco méně než u Mobil 1 / Zvýšení podílu zahušťovadla v základním hydrokrakovacím oleji, které poskytlo dobré vysokoteplotní vlastnosti, nevyhnutelně ovlivnilo bod tuhnutí: zde Motul ztratil až 13 stupňů. Pokud tedy lze Mobil 1 nazvat univerzálním pro všechny regiony Ruska, pak bude používání Motulu na severu bez předehřívače méně výhodné.

Společnost Motul důstojně odolává zkouškám životnosti vzorků použitého oleje – olej je schopen odolat standardním intervalům výměny, přičemž zůstává v souladu s požadavky norem pro viskozitu a základní číslo. Opotřebení, založené na obsahu kovů ve vzorku, je minimální, což je logické – soudě podle všech stejných analýz byla ve složení použita účinná přísada na bázi molybdenu.

Výhody

• Vysoká stabilita charakteristik
• Vynikající ochrana tepelně zatíženého přeplňovaného motoru
• Dobré vlastnosti pracího prostředku
• Zvýšení podílu zahušťovadla je citelné i při provozu motoru – je znatelně tišší než u „tekutějšího“ oleje stejné viskozitní třídy podle SAE

nevýhody

• Vysoká cena

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Hodnocení: 4.7

Vzhledem k tomu, že na kanystru s tímto olejem vidíte stejná data výrobce jako na originálním oleji Subaru pro ruský trh, je cenový rozdíl obzvláště působivý: pokud musíte za „originál“ zaplatit více než 3500 rublů 4 litry), pak pro „neoriginální“ ze stejného závodu – asi 1800. Současně je olej Genesis Armortech JP, vyvinutý pro potřeby japonských automobilů a který má obě schválení, která potřebujeme (API SN a ILSAC GF-5), velmi podobný vlastnostem do Subaru SN SAE 5W-30. Vysokoteplotní viskozita deklarovaná v technické dokumentaci je 10,4 mm2 / s, bod tuhnutí je minus 41 stupňů: zde, na rozdíl od Motulu, hráli na snížení podílu zahušťovadla a chtěli získat nízkoteplotní vlastnosti, které jsou pro Rusko důležité.

Ve skutečné analýze jsou obě čísla posunuta ještě níže: olej zamrzá při nižší teplotě, ale zároveň je o něco „tenčí“, než slíbil, když je v provozu. Podobnost v těchto charakteristikách s původním olejem je velmi vysoká, ale zároveň je naměřený základní počet Lukoil (8,12 mg KOH / g) vyšší, než je uvedeno pro „nativní“.

Výsledkem bude, vzhledem k cenové mezeře, Lukoil určitě ziskovější náhradou za původní ropu – tím na ní nic neztrácí. V našem hodnocení získává body nižší než Mobil 1 a Motul pouze kvůli horším vlastnostem vysokých teplot ve srovnání s nimi, což je nežádoucí při vysokém zatížení a provozu v jižních oblastech Ruska – alespoň má smysl zkrátit intervaly odtoku.

Výhody

• Olej je více než srovnatelný s originálem za poloviční cenu
• Slušné základní číslo
• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách

nevýhody

• Není to nejlepší vysokoteplotní viskozita

ENEOS Premium Touring 5W-30

Hodnocení: 4.6

Japonský olej je nabízen ve stejném cenovém segmentu jako Lukoil – čtyřlitrový kanystr bude v průměru stát přibližně 1 800 rublů (v době psaní tohoto článku). Jeho deklarované vlastnosti také nejsou rekordní: vysokoteplotní viskozita na úrovni 10,69 mm2 / s, nízké základní číslo – 7,33 mg KOH / g. Pokud jde o bod tuhnutí, deklarovaný jako -36 stupňů, ENEOS dokonce ztrácí na domácím oleji – proto, pokud byl pokles Lukoilových vysokoteplotních vlastností částečně ospravedlněn lepšími výchozími vlastnostmi za studena, pak ENEOS v tomto ohledu ztrácí.

Podle laboratorních analýz je olej ještě o něco horší, než se očekávalo: je zde „nedostatek“, i když malý, jak viskozity, tak zásaditosti, bod tuhnutí se měří pouze jako -34 stupňů. U oleje SAE 5W-30 to zdaleka není nejlepší indikátor. Jediné, v čem ENEOS dokázal vyniknout, byla jeho nízká volatilita, ale zdaleka není na předních místech v seznamu vlastností kritických pro výběr oleje a Lukoil určitě označíme za nejlepší volbu za stejné peníze.

Výhody

• Obecně platí, že za svou cenu není ropa z hlediska vlastností špatná
• Nízká těkavost při vysokém tepelném zatížení může snížit spotřebu odpadu ventilací klikové skříně

nevýhody

• Vysoký bod tuhnutí
• Nízké základní číslo

Nejlepší oleje pro Subaru Forester se vznětovým motorem

Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30

Hodnocení: 4.9

V této kategorii se společnost Shell stává oblíbeným u našich odborníků. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že technické informace zveřejněné společností jsou tradičně lakomé: slibuje se bod tečení -51 stupňů při dostatečně vysoké viskozitě při vysoké teplotě 11,9 mm2 / s, údaje o základním čísle nejsou uvedeny. V popisu oleje však společnost přímo uvádí své vysoké detergentní vlastnosti ve srovnání s požadavky deklarovaných norem – to nás v první řadě zaujalo a potenciálně slibuje vysokou alkalitu pro oleje ACEA C3 se středním obsahem popela (která je obvykle na úrovni 6-7 mg KOH / g , který v Rusku nutí zkrátit servisní intervaly).

Laboratorní analýza brilantně potvrzuje naši hypotézu: se základním číslem 8,81 mg KOH / g patří tento olej mezi lídry na našem trhu, což v kombinaci s použitím základního oleje GTL zaručuje dlouhý zdroj oleje. Je pravda, že pokud jde o obsah popela, ropa překonala požadavky ACEA C3 o několik setin procenta – ale nemůžeme to nazvat skutečným důvodem pro nároky na ropu. Bod tuhnutí podle testu byl -54 stupňů, obsah síry byl nižší než 0,2%, těkavost pro nízkoviskózní olej byla velmi dobrá – 9,4% podle Noacka. Před námi je jedinečně vysoce kvalitní olej s vynikající tepelnou stabilitou a dlouhou životností – dáváme mu první místo.

Výhody

• Vynikající číslo základny pro svou třídu a vysoce kvalitní základna PED poskytují oleji skutečnou životnost v motoru
• Vysoká viskozitní stabilita
• Dobré vlastnosti při nízkých teplotách

nevýhody

• Skutečný obsah popela je vysoký

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

Hodnocení: 4.8

Castrol nabízí olej, který v konkurenci se společností Shell ztrácí hlavně na ceně: čtyřlitrový kanystr překračuje hranici tří tisíc. Zároveň se vzhledem k třídě kvality ACEA C3 v seznamu charakteristik výborně projevila v analýze. Při vysokoteplotní viskozitě 12,09 mm2 / s (která se blíží horní hranici pro SAE 0W-30) má současně bod tuhnutí -44 stupňů: ve srovnání se společností Shell jsou vlastnosti více posunuty k vysokým teplotám, během těžkého provozu, ale mírných mrazů, můžeme vám poradit, abyste si vybrali přesně Castrol. Základní číslo je 8,69 mg KOH / g, olej je dobře kompatibilní s palivy s vysokým obsahem síry, což potvrzuje i analýza vývoje – Castrol vydrží běžný servisní interval při zachování dostatečné zásaditosti a viskozity. Síra v oleji je méně než 0,2%, těkavost je 8%, bod vzplanutí je 245 stupňů – to jasně naznačuje nepřítomnost hydrokrakovacího oleje ve složení „báze“, podle spektrogramu byl zde použit čistý polyalfaolefinový olej. Olej nebude mít problémy s tepelnou stabilitou a zdroji, může udržovat hladinu usazenin v motoru na minimu.

Je však třeba poznamenat, že zatímco Shell překračuje horní hranici požadavků ACEA C3 na obsah síranového popela (0,06%) pouze o malý zlomek, rozdíl Castrolu byl až 0,2%. Samozřejmě chápeme, že v praxi má kvalita paliva a stav samotného motoru mnohem silnější vliv na životnost filtru pevných částic, ale nemůžeme jen zdůraznit, že skutečný vzorek oleje jasně nedává právo klasifikovat jej jako průměrný popel.

Výhody

• Vynikající viskozitní stabilita a vysoké číslo báze
• Vysoké čisticí vlastnosti
• Nízká volatilita

nevýhody

• Selhání obsahu popela oproti požadavkům ACEA C3
• Není to nejlepší bod tuhnutí pro tuto třídu

Mobil 1 ESP 0W30

Hodnocení: 4.7

Na rozdíl od společností Shell a Castrol Mobil 1 dokonale vyhovuje požadavkům ACEA C3 na obsah popela (0,6%), ale za vysokou cenu: deklarované základní číslo je pouze 6,3 mg KOH / g, to znamená, že máme typickou nízkou viskozitu omezenou na zdroje olej se středním obsahem popela a dražší než Shell a Castrol. Filtr pevných částic s ním může vydržet déle, ale během této doby budete muset za motorový olej utratit podstatně více peněz. Kinematická viskozita při 100 ° C je deklarována jako velmi vysoká – 12,2 mm2 / s, na stránkách výrobce nejsou žádné údaje o bodu tuhnutí, kupodivu ne.

Zkouška vypracování olej částečně rehabilituje: do deseti tisícého běhu si dokázala udržet slušnou viskozitu (11,6 mm2 / s) a základní číslo, i když již naznačuje dobu, která má být nahrazena (3,91 vyu KOH / g), stále nevypadá z rámce normy. Současně jsou značky opotřebení motoru při vypracování skromné ​​- to znamená, že můžeme doporučit výměnu tohoto oleje jen každých 10 tisíc kilometrů bez obav o zdroje motoru a filtru pevných částic … ale bod tuhnutí oleje zůstal nezměněn, proto pro severní zeměpisné šířky Nedoporučujeme to jen pro případ: Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30 je pro ně tou nejlepší volbou.

Výhody

• Dobrá životnost pro středně alkalické oleje
• Vynikající ochrana motoru proti opotřebení
• Minimální obsah síry a fosforu, nízký obsah popela
• Stabilita viskozity při vysokých teplotách

nevýhody

• Nejistota při nízkých teplotách

CELKOVÁ ÚČINNOST KŘEMENE IEO 0W-30

Hodnocení: 4.7

Francouzský výrobce se na trhu se středně popelovými naftovými oleji obvykle dobře osvědčuje (jmenovitě odpovídají třídě kvality ACEA C3 požadované pro naftu Forester): ovlivňuje to společná práce s Renault, pro jejíž diesely Total vyrábí „originální“ oleje pod značkou Elf. V našem případě jsou pozice Total také silné: za cenu do 2200 rublů za 4litrovou nádobu, olej zcela zapadá do pokynů uvedených v pokynech, má deklarované základní číslo 7,5 mg KOH / g, což je velmi dobré pro nízkoviskózní olej se středním obsahem popela. Vysokoteplotní viskozita podle výrobce je 11,6 mm2 / s, olej má dobrou hranici snížení viskozity se stárnutím. U indexu nízké viskozity (180) je bod tuhnutí označen jako přijatelný – minus 45 stupňů.

Pojďme k laboratorní analýze. Bod tuhnutí je o něco vyšší, než je uvedeno (-42 stupňů), základní číslo je znatelně nižší: pouze 6,77 mg KOH / g. Výsledek je pro tuto třídu motorových olejů stále dobrý, ale takové základní číslo při použití paliv s vysokým obsahem síry bude určitě vyžadovat snížení počtu najetých kilometrů. Současně může olej na vysoce kvalitním palivu vydržet mnohem déle: převážná část základu není hydrokrakování, ale polyalfaolefin.

Výhody

• Atraktivní cena
• Vysoká viskozitní stabilita při vysokém tepelném zatížení
• Pomalý pokles základního čísla u vysoce kvalitního paliva – v tomto případě je olej schopen normálně zpracovat normální interval výměny

nevýhody

• Citlivost na kvalitu paliva, zejména u použitých motorů

---

Pozornost! Toto hodnocení je subjektivní a nepředstavuje reklamu a neslouží jako průvodce nákupem. Před nákupem se musíte poradit s odborníkem.